荣威 Roewe轿车
荣威 M7 DMH
中大型混动轿车，搭载 DMH 6.0 超级混动系统，由劳斯莱斯前设计总监操刀设计
基本信息
- 定位：中大型轿车
- 动力形式：插电混动（PHEV）
- 在售年款：2025款
- 指导价：9.78 - 11.48 万元
- 限时美好价：8.58 - 10.28 万元
车型简介
荣威 M7 DMH 于 2025 年 9 月上市，搭载 DMH 6.0 超级混动系统，定位 10 万级中大型豪华混动轿车。外观由劳斯莱斯前设计总监约瑟夫·卡班亲自操刀，提供 7 款车身配色。智能座舱配备 15.6 英寸悬浮中控屏、高通骁龙 8155 芯片，全球首搭豆包深度思考大模型，模糊语义理解准确率提升 14 倍。
在售车型及价格
| 车型 | 指导价（万元） | 限时美好价（万元） |
|---|---|---|
| 160km 舒享版 | 9.78 | 8.58 |
| 160km 悦享版 | 10.78 | 9.58 |
| 160km 臻享版 | 11.48 | 10.28 |
核心参数
| 参数 | 数值 |
|---|---|
| 混动系统 | DMH 6.0 超级混动 |
| 发动机 | 1.5L，111 马力 |
| 电动机 | 186 马力 |
| 纯电续航 | 160 km（CLTC） |
| 综合续航 | 2050 km（满油满电） |
| 能耗 | 2L 级，每公里油费不足 0.2 元 |
| 车身尺寸 | 4940 × 1890 × 1510 mm |
| 轴距 | 2820 mm |
| 得房率 | 85.5% |
核心卖点
- DMH 6.0 超级混动：160km 纯电续航，2050km 综合续航，能耗 2L 级
- 豪华设计：劳斯莱斯前设计总监操刀，7 款配色
- AI 智能座舱：全球首搭豆包深度思考大模型，15.6 英寸中控屏 + 骁龙 8155
- 全景沙发躺椅：同级唯一，副驾一键折叠，后排专属超长腿托
- 五大件终身质保：发动机、变速箱、电机、电控、电池
市场表现
- 上市时间：2025年9月17日
- 销量走势：9月 1091辆 → 10月 5000辆 → 11月回落至 3000辆
- 全球首搭豆包深度思考大模型，OTA推送后语音使用率从 60% 飙升至 90%
- 单店最高月交付超 200 台（重庆嘉弋专营店）
竞品对比
| 对比项 | 荣威 M7 DMH | 比亚迪秦L DM-i | 吉利银河A7 | 五菱星光 150 |
|---|---|---|---|---|
| 起售价（万） | 8.58（限时） | 8.98（限时） | 9.58 | 8.88 |
| 车长(mm) | 4940 | 4830 | 4918 | 4835 |
| 轴距(mm) | 2820 | 2790 | 2845 | 2800 |
| 纯电续航(km) | 160 | 80/128 | 100/160 | 150 |
| 综合续航(km) | 2050 | 2100/2148 | 1400+ | 1600+ |
| 座舱芯片 | 骁龙8155 | 未公布 | 8155 | 低端 |
| AI功能 | 豆包大模型 | 无 | 银河OS | 无 |
| 月销量 | ~3000-5000 | ~30000+ | ~8000 | ~6000 |
| 特色 | 沙发躺椅、大师设计 | DM-i 5代、云辇C | 轴距最长 | 低价大空间 |
优缺点总结
优点
- 尺寸碾压：4940mm 车长是 10 万级最大轿车，比秦L 长 11cm，后排空间堪比 C 级车
- 纯电续航同级最长：160km 日常通勤可做到"用电不用油"
- 大师级设计：劳斯莱斯前设计总监操刀，外观高级感远超同价位
- AI 座舱领先：豆包大模型+骁龙8155+15.6英寸大屏，语音交互体验在 10 万级车中顶级
- 沙发躺椅：副驾一键折叠+后排超长腿托，同级唯一
- 五大件终身质保：发动机、变速箱、电机、电控、电池
缺点
- "换壳"质疑：与 D7 DMH 车宽/高一致，轴距仅差 10mm，发动机电机型号相同
- 续航宣传与实际差距大：2050km 综合续航实测约 1200km，落差明显
- 销量不稳：上市初期冲高后迅速回落，长期走势存疑
- 高速 NVH 偏弱：高速行驶噪音大，影响长途舒适性
- 渠道服务差：多位消费者反映销售服务水平低、售后响应慢
- 1.5L NA 发动机：高速急加速动力储备不足，中后段提速乏力
试驾体验
动力与驾驶
- 动力绝对够用：虽然百公里加速 7.9 秒，但实际道路和高速体验中动力充沛
- 纯电模式安静顺滑：160km 纯电续航覆盖日常通勤，驾感接近纯电车
- 发动机介入不突兀：DMH 6.0 系统油电切换平顺，需要刻意感知才能察觉
- 1.5L 发动机热效率>43%：85% 运行时间工作在最省油的高效域区间
底盘与悬架（核心亮点）
- 同级唯一 mCDC 动态悬挂：每秒 200 次路面阻尼扫描，实时调整软硬
- 舒适/标准模式：悬挂柔和，通过各种路况时车身平稳
- 运动模式：悬挂变紧绷，路面信息清晰，过弯干脆
- 侧倾控制好：高速过弯不会让人不安
- 注意事项：大起伏路段抛跳感明显，后排乘客偶有被抛离座椅的感觉（新出行实测）
NVH 表现
- 城市通勤安静：纯电模式下与纯电车无异
- 同级第一梯队：日常噪音控制和高速风噪抑制均表现不错
- 90km/h 后风噪略增：粗糙路面胎噪稍大，但整体尚可
- 馈电时发动机噪音增加：油电混动的客观特性
空间与座椅
- 后排 2 拳+腿部空间：178cm 体验者后排宽敞
- 后备箱 527L：可装 1 个 28 寸 + 2 个 24 寸 + 1 个 20 寸行李箱
- 乳胶感慕斯舒压座椅：Ultra Touch 亲肤材质，全车包裹感好
- 副驾沙发躺椅：一键折叠 + 后排超长腿托，是必须展示的体验点
AI 座舱体验
- 豆包大模型语音：模糊语义理解准确率提升 14 倍，"帮我找附近评分最高的火锅店"等复杂指令可直接执行
- OTA 推送后语音使用率从 60% 飙升至 90%
- 手车互联：OPPO/vivo/小米/华为/苹果全覆盖，手机应用无缝上车
油耗实测
- 媒体实测纯电续航 166.5km（超官方 160km）
- 满油满电极限综合续航 2143km+
- 亏电油耗 2.57L/100km（媒体实测）
建议试驾路线
纯电起步静音 → mCDC 悬挂模式切换体验 → 快速路加速 → 重点：停车展示副驾躺椅+后排腿托 → AI 语音演示 → 能耗数据展示
销售话术建议
场景一：客户质疑"换壳 D7"
场景二：客户质疑"这么大的车才8万多，靠谱吗"
场景三：客户质疑续航虚标
话术要点
- "越级"是核心叙事：反复强调"10万级最大轿车"，建立认知锚点
- 换壳质疑不要怕：坦诚同平台，但用具体差异点（50mm、35km、AI、躺椅）证明是不同产品
- 续航问题要主动化解：不纠缠综合续航数字，转向纯电 160km 和每公里成本
- 低价质疑用质保打消：五大件终身质保是最强的信任背书
- 试驾是最强武器：M7 的沙发躺椅、AI 语音、底盘质感，试过的客户转化率最高